O Guia Definitivo para a Autoinspeção da Segurança Aeroportuária

O proprietário, operador ou representante devidamente autorizado do aeroporto é responsável pela autoinspeção. O gestor ou supervisor de operações aeroportuárias é geralmente o responsável por garantir a segurança geral das instalações aeroportuárias. As áreas pavimentadas, áreas de segurança, sinalização, iluminação, resgate e combate a incêndios de aeronaves, operações de abastecimento, ajudas à navegação, veículos terrestres, obstáculos, proteção pública, gestão de riscos com animais, construção e controlo de neve e gelo devem receber a máxima prioridade.

Os responsáveis ​​pela realização de inspeções aeroportuárias podem inspecionar regiões alocadas a determinadas companhias aéreas, operadores de base fixa ou outros inquilinos. Nos aeroportos da Parte 139, no entanto, a FAA responsabiliza o titular do certificado pela operação segura do aeroporto.

Neste artigo, abordaremos o guia completo para a autoinspeção de segurança aeroportuária. Abrange detalhadamente tudo o que precisa de saber para melhorar a gestão do seu aeroporto.

Tipos de Autoinspeções

1. Programadas regularmente

As autoinspeções programadas regularmente ocorrem diariamente, exceto quando exigido de outra forma pelo ACM (Manual de Controlo de Aeronaves). Para minimizar o impacto nas operações aeroportuárias, o aeroporto deve ser inspecionado pelo menos diariamente em horas de baixa atividade das aeronaves. Nos aeroportos que servem companhias aéreas após o anoitecer, parte desta inspeção deve ser realizada durante a noite.

2. Vigilância contínua

Sempre que os colaboradores se encontrem na área de operações aéreas, devem inspecionar as atividades e instalações que foram identificadas como necessitando de vigilância contínua. As situações de risco podem surgir a qualquer momento e por qualquer período de tempo.

3. Periódicas

As inspeções periódicas das condições das atividades e instalações podem ser realizadas regularmente, mas não diariamente. Dependendo da atividade ou instalação, o intervalo de tempo pode ser semanal, mensal ou trimestral.

4. Inspeções Especiais

Após a receção de uma reclamação, ou quando acontece uma situação invulgar ou uma ocorrência inesperada no aeroporto, como um evento meteorológico significativo, um acidente ou um incidente, devem ser realizadas inspeções especiais das operações e instalações. Após a construção, devem ser realizadas verificações especiais para garantir que não existem condições prejudiciais relacionadas com a obra.

Caso sejam necessárias atividades corretivas, deverá ser realizada uma inspeção especial antes de a equipa de construção abandonar o aeroporto. As avaliações especiais devem ser registadas nas secções apropriadas da lista de verificação de inspeção de rotina.

Itens de Inspeção

1. Iluminação

A iluminação é fundamental para a segurança das operações aeroportuárias durante a noite e em períodos de fraca visibilidade. As luzes podem ser encontradas no pavimento ou nas suas extremidades e apresentam diversos formatos, tamanhos, cores e configurações. Para examinar os sistemas de iluminação quando estes fornecem o principal auxiliar visual para os pilotos, é recomendável inspecioná-los durante a noite.

O foco da avaliação deve ser a iluminação do operador aeroportuário. No entanto, o inspetor deve estar atento a qualquer iluminação pertencente ou controlada por terceiros e comunicar quaisquer problemas ao proprietário responsável o mais rapidamente possível.

2. Auxílios à Navegação

Os auxiliares visuais à navegação pertencentes ao operador aeroportuário devem ser o foco da inspeção. Contudo, o inspetor deve ficar atento a quaisquer auxílios à navegação pertencentes ou administrados por terceiros, como a FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA), e relatar quaisquer problemas ao proprietário do auxílio imediatamente.

3. Abastecimento

Uma verificação rápida das dificuldades mais comuns relacionadas com o cumprimento das normas locais de segurança contra incêndios em instalações de armazenamento de combustível e com camiões-cisterna deve ser o foco da inspeção diária das operações de abastecimento de aeronaves. A segurança, a proteção contra incêndios, a limpeza geral e as instalações e processos de distribuição de combustível devem ser incluídos na inspeção.

4. Áreas pavimentadas e não pavimentadas

O estado das superfícies pavimentadas é fundamental para a segurança aeroportuária. Para garantir que as superfícies pavimentadas estão desimpedidas, devem ser realizadas inspeções diárias antes das operações de voo. No mínimo, deve ser realizada uma inspeção diária de todas as áreas pavimentadas que são da responsabilidade do operador aeroportuário ou conforme definido no Manual de Certificação Aeroportuária aprovado pela FAA.

Lista de Verificação de Inspeção

1. Pavimento da pista

Determine se alguma fissura é suficientemente grande para afetar o controlo direcional da aeronave. Estas fissuras devem ser relatadas e monitorizadas. Determine se existem lacunas que possam causar falha no controlo direcional da aeronave.

2. Detritos de objetos estranhos

Nas zonas de movimentação, nas áreas de estacionamento de aeronaves e nas rampas de carga, o inspetor deve verificar e remover regularmente quaisquer detritos de objetos estranhos. Lama, sujidade, areia, material solto, detritos, objetos estranhos, depósitos de borracha e outros poluentes devem ser removidos o mais rapidamente possível e na maior extensão possível.

3. Áreas de segurança da pista

O pavimento deve estar isento de fraturas e irregularidades na superfície que possam interferir com o controlo direcional da aeronave. Cada zona de segurança deve ser limpa e nivelada, sem sulcos, lombas, depressões ou outras irregularidades na superfície que possam ser perigosas.

4. Sinalização rodoviária

Na intersecção de cada via de circulação com uma pista de aterragem ou descolagem ou taxiway, coloque placas de paragem convencionais de autoestrada. A sinalização auxilia as aeronaves e os veículos terrestres durante o táxi, a descolagem e a aterragem, garantindo a segurança das operações aeroportuárias. Estes sinais e símbolos devem ser normalizados em todos os aeroportos do mundo. A aquisição destes sinais e símbolos deve seguir um conjunto de normas estabelecidas para cada operador aeroportuário.

5. Sinalização da berma da pista de circulação

A sinalização da berma da taxiway separa a taxiway do restante pavimento. A marcação da aresta pode ser contínua ou tracejada, dependendo se o pavimento adjacente se destina a ser utilizado por aeronaves. A berma da pista de circulação não deve ser ultrapassada se possuir uma faixa dupla amarela contínua.

A sinalização horizontal que já não seja necessária deverá ser fisicamente removida.

Técnicas de Inspeção

As normas fixas de inspeção não garantem uma análise completa. Estes hábitos podem levar à complacência e à negligência de problemas que precisam de ser corrigidos. Por conseguinte, é útil alternar a equipa para realizar as inspeções de tempos a tempos. Além disso, o registo das inspeções deve ser digitalizado para garantir que foram realizadas no prazo e pela equipa correta. Com o Aerosimple, é ainda possível acompanhar o percurso do camião durante a inspeção, permitindo aos supervisores identificar áreas não inspecionadas. O uso correto da tecnologia para garantir a segurança é altamente recomendável.