La guía definitiva para la autoinspección de seguridad aeroportuaria

El propietario, el operador del aeropuerto o un representante debidamente autorizado es el responsable de la autoinspección. Por lo general, el gerente del aeropuerto o el supervisor de operaciones es quien se encarga de garantizar la seguridad general en tierra dentro de las instalaciones aeroportuarias. Se debe otorgar la máxima prioridad a las áreas de pavimentación, las zonas de seguridad, las marcas, la señalización, la iluminación, los servicios de rescate y extinción de incendios en aeronaves, las operaciones de suministro de combustible, las ayudas a la navegación, los vehículos terrestres, los obstáculos, la protección pública, la gestión de riesgos por fauna, las obras de construcción y el control de nieve y hielo.

El personal asignado a la realización de inspecciones aeroportuarias puede ser responsable de examinar aquellas zonas que han sido asignadas a aerolíneas específicas, operadores de base fija u otros arrendatarios. No obstante, en los aeropuertos regidos por la Parte 139, la FAA considerará al titular del certificado como el responsable último de la operación segura del aeropuerto.

En este artículo, presentaremos una guía exhaustiva sobre la autoinspección de la seguridad aeroportuaria. En ella se aborda con todo detalle todo aquello que usted necesita saber para optimizar la gestión de su aeropuerto.

Tipos de autoinspecciones

1. Programadas regularmente

Las autoinspecciones programadas regularmente se llevan a cabo a diario, salvo que el ACM disponga lo contrario. Con el fin de minimizar la repercusión en las operaciones aeroportuarias, el aeropuerto debe inspeccionarse al menos una vez al día, en horarios en los que la actividad aeronáutica sea reducida. En aquellos aeropuertos que prestan servicio a aerolíneas comerciales tras la puesta del sol, una parte de dicha inspección deberá realizarse durante las horas de oscuridad.

2. Vigilancia continua

Siempre que el personal se encuentre en el área de operaciones aéreas, deberá inspeccionar aquellas actividades e instalaciones que hayan sido identificadas como requerentes de vigilancia continua. Las situaciones de riesgo pueden surgir en cualquier momento y persistir durante periodos de duración variable.

3. Periódicas

Las inspecciones periódicas del estado de las actividades e instalaciones pueden efectuarse de manera regular, aunque no necesariamente a diario. En función de la actividad o instalación de que se trate, el intervalo de tiempo establecido podrá ser semanal, mensual o trimestral.

4. Especiales

Tras la recepción de una queja, o cuando se produzca en el aeropuerto una situación inusual o un suceso inesperado —tales como un fenómeno meteorológico de gran magnitud, un accidente o un incidente—, deberán realizarse inspecciones especiales de las operaciones y las instalaciones. Una vez finalizadas las obras de construcción, se llevarán a cabo verificaciones especiales para garantizar la ausencia de condiciones peligrosas derivadas de dichas obras.

En caso de que se requieran medidas correctivas, deberá efectuarse una inspección especial antes de que el personal de construcción abandone las instalaciones del aeropuerto. Las evaluaciones especiales deberán registrarse en las secciones correspondientes de la lista de verificación de inspecciones rutinarias.

Elementos de inspección

1. Iluminación

La iluminación es fundamental para la seguridad de las operaciones aeroportuarias durante la noche y en periodos de baja visibilidad. Las luces pueden encontrarse sobre el pavimento o a lo largo de sus bordes, y se presentan en diversas formas, tamaños, colores y disposiciones. Con el fin de examinar los sistemas de iluminación en los momentos en que estos constituyen la principal ayuda visual para los pilotos, lo más recomendable es inspeccionarlos durante las horas de oscuridad.

El enfoque de la evaluación debe centrarse en la iluminación gestionada por el operador del aeropuerto. No obstante, el inspector debe prestar atención a cualquier sistema de iluminación que sea propiedad de terceros o esté bajo su control, e informar de cualquier inquietud al propietario responsable correspondiente a la mayor brevedad posible.

2. Ayudas a la navegación (NAVAIDs)

Las ayudas visuales a la navegación que sean propiedad del operador del aeropuerto deben constituir el foco principal de la inspección de las NAVAIDs. Sin embargo, el inspector debe vigilar cualquier ayuda a la navegación que sea propiedad de terceros o esté administrada por ellos —como, por ejemplo, la FAA—, e informar de inmediato al propietario de dicha ayuda sobre cualquier inquietud que surja.

3. Suministro de combustible

El objetivo principal de la inspección diaria de las operaciones de suministro de combustible a las aeronaves debe ser realizar una verificación rápida de las dificultades más habituales relacionadas con el cumplimiento de las normativas locales de seguridad contra incendios, tanto en las instalaciones de almacenamiento de combustible como en las unidades móviles de suministro. La inspección debe abarcar aspectos como la seguridad, la protección contra incendios, el orden y la limpieza general, así como las instalaciones y los procesos de distribución de combustible.

4. Áreas pavimentadas y no pavimentadas

El estado de las superficies pavimentadas es crucial para la seguridad aeroportuaria. Para garantizar que dichas superficies se encuentren despejadas, deben realizarse inspecciones diarias con anterioridad al inicio de las operaciones de vuelo. Como mínimo, debe llevarse a cabo una inspección diaria de todas las áreas pavimentadas que sean responsabilidad del operador del aeropuerto o que estén definidas como tales en el Manual de Certificación del Aeropuerto aprobado por la FAA.

Lista de verificación de inspección

1. Pavimento de la pista

Determine si existen grietas lo suficientemente grandes como para afectar el control direccional de una aeronave. Estas fisuras deben ser reportadas y monitoreadas. Determine si existen huecos o separaciones que pudieran provocar la pérdida del control direccional de una aeronave.

2. Restos de objetos extraños (FOD)

En las zonas de movimiento, las áreas de estacionamiento de aeronaves y las rampas de carga, el inspector debe verificar y retirar regularmente cualquier resto de objeto extraño. El barro, la suciedad, la arena, el material suelto, los escombros, los objetos extraños, los depósitos de caucho y otros contaminantes deben ser retirados tan pronto como sea posible y en la mayor medida posible.

3. Áreas de seguridad de la pista

El pavimento debe estar libre de fracturas e irregularidades superficiales que pudieran interferir con el control direccional de las aeronaves de las aerolíneas comerciales. Cada zona de seguridad debe estar despejada y nivelada, sin surcos, elevaciones, depresiones u otras irregularidades superficiales que pudieran resultar peligrosas.

4. Señales de las vías de circulación de vehículos

En la intersección de cada vía de circulación de vehículos con una pista o calle de rodaje, se deben colocar señales de alto convencionales, similares a las de las carreteras. Esto contribuye a la seguridad de las aeronaves y los vehículos terrestres durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, garantizando una operación aeroportuaria segura. Estas señales y símbolos de marcaje deben ser uniformes en todos los aeropuertos a nivel mundial. La adquisición de dichas señales y símbolos debe ajustarse a un conjunto de normas establecidas para el uso de cada operador aeroportuario.

5. Marcas de borde de calle de rodaje

Las marcas de borde de calle de rodaje separan la calle de rodaje del resto del pavimento. La marca de borde puede ser continua o discontinua, dependiendo de si el pavimento adyacente está destinado al uso de aeronaves. No se debe cruzar el borde de la calle de rodaje si este presenta una franja de borde doble y continua de color amarillo.

Las marcas de pavimento que ya no sean necesarias deben ser eliminadas físicamente.

Técnicas de inspección

Los patrones de inspección fijos no garantizan un examen exhaustivo. Estos hábitos pueden propiciar la complacencia y el descuido de problemas que requieren corrección. Por consiguiente, resulta útil rotar al personal encargado de realizar las inspecciones de los otros equipos de manera ocasional. Asimismo, el registro de las inspecciones debe digitalizarse para asegurar que estas se hayan llevado a cabo a tiempo y por el personal adecuado. Con Aerosimple, incluso es posible rastrear la ruta seguida por el vehículo durante la inspección, lo que permite a los supervisores detectar si alguna zona quedó sin cubrir durante el proceso. El uso correcto de la tecnología para garantizar la seguridad es sumamente recomendable.